Diseño del pavimento rígido para optimizar la transitabilidad vehicular y peatonal en el Distrito de Sexi, Santa Cruz – Cajamarca, 2020

El presente proyecto tiene como objetivo principal realizar el diseño de la infraestructura vial de las calles del distrito de Sexi, provincia de Santa Cruz –Cajamarca en una superficie de 21589.16 m2 el tiempo de investigación tuvo una duración de 4 meses, el cual se justifica en el desarrollo del mismo para mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal de las calles, ya que en la actualidad no reúne las condiciones de diseño, seguridad y señalización vial. Dicho proyecto de investigación se realizó con un diseño no experimental, descriptiva y aplicada. Como resultado final de esta investigación se obtuvo un pavimento rígido de 20cm, de losa una base granular de 15 cm y mejores condiciones medioambientales con respecto a la generación de polvo y perdida de suelo mejorará las condiciones medioambientales, el cual contará con presupuesto S/. 6,638,814.84 (Seis millones seiscientos treinta y ocho mil ochocientos catorce y 84/100 soles. El cual fue proyectado a un periodo de vida de 20 años

Análisis de la estructura de pavimento y del diseño geométrico del segmento vial, localizado en la carrera 11D ESTE ENTRE LA CALLE 71 A SUR hasta la CALLE 72 A BIS SUR, barrió Juan Rey

Proyecto SocialUna comunidad es vulnerable cuando no cuenta con obras de infraestructura que permitan el libre desplazamiento para atender sus necesidades tanto sociales, económicas, culturales, movilidad y de reducción en tiempos de recorridos. Durante el desarrollo de esta investigación se socializa con la comunidad el proyecto que se requiere adelantar para conocer su utilidad, la comunidad da a conocer sus principales dificultades con respecto al estado de la vía la cual se encuentra localizado en la carrera 11 D Este entre la Calle 71 A Sur hasta la calle 72 A Bis Sur, localidad de San Cristóbal, barrio Juan Rey. Dado lo anterior se genera una propuesta de solución en el aspecto de transitabilidad, realizando el diseño de pavimentos por el método AASHTO tanto de pavimento flexible como rígido escogiendo la mejor alternativa estructural. y diseño geométrico, a la luz de la seguridad vial para los usuarios, con el fin de evaluar la construcción y/o rehabilitación y/o mantenimiento de la malla vial urbana, Donde se determina el cálculo del número de ejes equivalentes, la exploración de campo con sus respectivos ensayos de laboratorio, También se incluyen recomendaciones constructivas y un capítulo de conclusiones del estudio.INTRODUCCIÓN 1. LOCALIZACIÓN 2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 4. MARCO DE REFERENCIA 5. ESTADO DEL ARTE 6. OBJETIVOS 7. ALCANCE Y LIMITACIONES 8. METODOLOGÍA 9. DESARROLLO Y ANÁLISIS DE ACTIVIDADES 10. INSTALACIONES Y EQUIPOS REQUERIDOS 11. CONCLUSIONES 12. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Diseño de infraestructura vial con pavimento flexible para la transitabilidad del distrito de Chachapoyas al Aeropuerto, 2021

El presente estudio de investigación tuvo como problema principal de.qué.manera el.diseño.de pavimento.flexible mejorara la transitabilidad del Distrito Chachapoyas al Aeropuerto, 2021, del mismo modo presentó como objetivo general, determinar el diseño de pavimento flexible mejorará la transitabilidad del distrito de Chachapoyas al Aeropuerto, 2021 y para lograr con este objetivo, se usó el método AASHTO 93 la cual fue aplicada en la muestra de estudio comprendido entre la progresiva Km 00+000 al Km 04+000, se utilizó técnicas como la observación y los instrumentos como estudio CBR, estación de tráfico vehicular, fichas de observación, los que permitieron recolectar la información para posteriormente ser procesadas. Se realizó la inspección inicial de la zona para verificar el estado en el que se encontraba, luego se realizó el conteo de tráfico vehicular para determinar el tipo de pavimento donde el estudio ESAL dio como resultado 2109079.5 de ejes equivalentes, realizó el estudio de suelos mediante la ejecución de 9 calicatas ubicadas de forma alternada cada 500 m respecto al eje de la vía, determinando el CBR de diseño, que según el manual de suelos, geología, geotecnia y pavimentos se realizó un CBR cada 3km obteniendo como resultado un CBR al 95% donde en el km 00+000 fue 2.41% y en el km 03+000 de 4.30%. Aplicó el método AASHTO 93 para determinar los espesores donde de acuerdo al índice de tráfico TP6 se consideró una capa superficial de 9cm, Base Granular de 25 cm, Sub Base Granular de 23 cm respectivamente. Finalmente se concluye que el diseño de pavimento flexible permitirá mejorar la transitabilidad del distrito de Chachapoyas al aeropuerto, 2021

Evaluación Geométrica y Estado de Transitabilidad de la Trocha Carrozable la Unión – Cruce el Cóndor, Distrito Huabal, Provincia Jaén - 2022

La trocha carrozable La Unión – Cruce El Cóndor, distrito Huabal, provincia Jaén, se torna intransitable en temporada de lluvias y su geometría es irregular, para ello se planteó como objetivo evaluar su geometría vial y estado de transitabilidad, según la metodología es de tipo básica, con enfoque cuantitativo y diseño no experimental conforme a lo establecido en el Manual de Conservación Vial y la DG-2018. Como resultado se obtuvo 44veh/día, el 94% de longitudes de tramos en tangente no cumplen, el 94% de radios de curvas horizontales no cumple, el 98% de longitudes de curvas no cumplen, el 36% de las pendientes de entrada y salida en curvas verticales no cumple, el 64% de las longitudes de curvas no cumplen, además presenta una condición regular con puntaje de 303.86 según el manual de conservación vial. Concluyendo que la geometría de esta trocha carrozable no cumple con los parámetros de diseño establecidos en la norma DG-2018, se propone un nuevo diseño que mejora las longitudes de tramos tangentes en un 9 %, los radios mínimos en un 81 % y las pendientes de entrada y salida en curvas verticales en un 36 %